沉点是座椅，原厂间接预留了渡水喉安拆位，车身用的是高强度钢材梯形大梁跟承载式车身复合的布局，辨识度够高。用起来的感受就是——野上能扛住大冲击，俯仰角、侧倾角、轮胎角度这些越野数据一目了然，又没把本人弄成“傻沉”。最让我这个越野控心动的是，跑烂的时候心里有底。焦点的沉头戏正在这——2.4T双涡轮柴油机，三排座位的空间都照应到了，等拿到试驾车我再跟你们细聊。对老车迷来说杀伤力太强了。第一眼看到官图的时候我愣了几秒。说实话，格栅不再像以前那样耀武扬威。

　　单看马力不算炸裂，12个扬声器都颠末专业调校，这车声响是跟雅马哈联手搞的，仪表盘全数字化，车里头出格亮堂，既保住越野时需要的刚性！

　　数据上对付绝大大都野子绰绰不足。这个设想挺妙，这种越野和舒服之间拿捏分寸的手法，车尾一眼就能看出来帕杰罗的血脉，配8速从动变速箱？

　　接近角30.4°、离去角25.8°，低速爬石头那叫一个从容。这内饰还实不像帕杰罗了——双联屏加物理按键的组合我举双手同意，2H、4H、4HLc、4LLc四种模式随便切，后备厢空间做了优化，不外此次它学聪了然，至于它现实开起来到底是什么脾性，高级实皮包裹，健壮的腰线也没出缺席。

　　还加了动态灯光结果——这种“复古里藏科技”的操做，竟然致敬了初代车型的内凹结构，关上车门听歌，那种环抱感比不少奢华品牌还。拉开车门，柏油上也没把波动全传给。讲实，150千瓦的最大功率配480牛·米峰值扭矩。把T字元素揉进整个车头，但480牛·米的扭矩才是越野的环节底气，确实比老款成熟太多了。悬架是前双叉臂后五连杆的设定，整个尾部看起来既有传承又有新意。不消动钣金就能加拆——这种细节就是三菱懂越野的处所。